أعلن الفريق كامل الوزير، وزير النقل، بدء التشغيل أمام الركاب للمرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT اعتبارًا من السبت 26 سبتمبر 2026، من محطة طريق العين السخنة حتى محطة صن كابيتال.
وأوضح الوزير أن المرحلة الثانية تمتد من محطة المشير طنطاوي إلى محطة صن كابيتال، وتضم 16 محطة، بينها محطتا المشير طنطاوي والجولف اللتان دخلتا الخدمة سابقًا لخدمة مرتادي القاهرة الجديدة، مع توفير اتصال مباشر بمونوريل شرق النيل والتكامل مع محور المشير طنطاوي.
وبدخول المرحلة الثانية الخدمة، تمتد منظومة الأتوبيس الترددي من تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي حتى محطة صن كابيتال بطول يصل إلى 75 كيلومترًا، لتشكل أحد المحاور الرئيسية لمنظومة النقل الجماعي الحديثة حول القاهرة الكبرى.
وتضم المرحلة الجديدة محطات طريق العين السخنة، والمعادي، والمقطم، والجزائر، والإمامين، والزهراء، والبحر الأعظم، والعمرانية، والطالبية، والمريوطية، وصن كابيتال، على أن تدخل محطات زهراء المعادي والأوتوستراد والمنصورية الخدمة تباعًا خلال الفترة المقبلة.
وتعد محطة صن كابيتال مجمع نقل متكاملًا على مساحة 80 ألف متر مربع، وتقع عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم، لتخدم المترددين على طريق الفيوم الصحراوي، وتصل إليها خدمة الأتوبيس الترددي في ختام هذه المرحلة.
وتضم المحطة منشأة لشحن وصيانة الأتوبيسات الترددية مزودة بـ21 شاحنًا، إلى جانب مبنى لخدمة ركاب أتوبيسات السوبرجيت وشركات نقل الركاب التابعة للشركة القابضة للنقل البحري والبري لخدمة محافظات الصعيد، فضلًا عن موقف لميكروباصات الأقاليم وموقف داخلي للميكروباصات لخدمة مستخدمي الأتوبيس الترددي من المناطق السكنية المجاورة، ومواقف للسيارات الملاكي، ومبانٍ إدارية وورشة، بالإضافة إلى مناطق تجارية وخدمية.
وقال وزير النقل إن تشغيل المرحلة الثانية يأتي في ضوء الإقبال على استخدام المرحلة الأولى، مشيرًا إلى أن تخصيص حارة مرورية مستقلة ومعزولة للأتوبيس الترددي على الطريق الدائري يساهم في انتظام الخدمة وتقليل تأثرها بالكثافات المرورية واختصار زمن الرحلات.
وأضاف أن المشروع يأتي ضمن خطة الوزارة لتعظيم الاعتماد على وسائل النقل الجماعي وتقليل استخدام السيارات الخاصة، بما يسهم في توفير الوقت والتكلفة وتحسين السيولة المرورية والحد من الانبعاثات والحفاظ على البيئة. كما يعتمد المشروع على أتوبيسات كهربائية صديقة للبيئة تم تصنيعها محليًا، بما يدعم التوسع في وسائل النقل المستدامة وتعميق التصنيع المحلي في قطاع النقل.
وأوضح الوزير أن مشروع الأتوبيس الترددي يربط عددًا من التقاطعات والمحاور الرئيسية على الطريق الدائري، من بينها تقاطعات السويس، وعدلي منصور، والمرج، ومسطرد، بما يعزز الربط بين شرق القاهرة وغربها ويدعم الاتصال بالعاصمة الجديدة.
ويتكامل المشروع مع عدد من وسائل النقل الجماعي، من بينها مترو الخط الأول في محطتي الزهراء والمرج، ومترو الخط الثالث في محطتي عدلي منصور وإمبابة، والقطار الكهربائي الخفيف LRT في محطة عدلي منصور، ومونوريل شرق النيل في محطة المشير طنطاوي.
وأشار الوزير إلى أن مشروع الأتوبيس الترددي السريع نُفذ بديلًا للخط الخامس لمترو الأنفاق الذي كان مخططًا ضمن شبكة النقل الحضري بالقاهرة الكبرى، مع مراعاة توفير مواقف وأماكن انتظار ومناطق تجارية في مختلف المحطات، بما يتيح خدمات متكاملة للمواطنين والمترددين على المحطات والمناطق المحيطة بها.
